吉利汽车将登陆科创板

       科创板整车第一股有望花落吉利汽车。

       9月1日，上交所官网显示，吉利汽车科创板IPO审核状态变更为“已受理”。这意味着，吉利汽车距科创板上市又进了一步。

       抢滩科创板的竞争颇为激烈。光是今年公开表态筹备科创板上市的整车企业就有吉利、威马、哪吒、天际、奇点等。目前，只有吉利汽车取得了实质性进展。

       让整车企业挤破头的科创板，意味着什么？

       科创板开市运行一年来，上市公司业绩总体保持高速增长，“造富神话”未曾停息。据亿欧汽车统计，截至今年8月31日，科创板上市公司数量165家，累计募集资金超2000亿元，总市值突破3万亿元。今年上半年，科创板实现盈利的公司占比达到84.2%，有104家实现归母净利润正增长，占比63.0%，其中有24家公司增幅超100%，集中于生物医药、半导体、信息技术等热门行业。

       汽车产业作为技术和资金密集型产业，资本的推动作用不言而喻。亿欧科创负责人常亮表示，A股股价一向比港股溢价更多，科创板股票一定可以卖得掉，且卖得很贵，若吉利登陆科创板，“股价一定会被炒上天。”

       此前，吉利回归A股囿于红筹企业市值2000亿元的门槛限制。吉利控股集团总裁安聪慧早在2018年曾表示，“吉利乐于回归A股，但目前还没有回归A股的机会。我们会了解相关政策，看时机。”

       吉利终于在今年等到了这个时机。

       今年4月30日，中国证券监督管理委员会保监会降低了已经在境外上市的红筹企业（注册地在境外、经营地在境内）登陆科创板的门槛，新增了第二项标准，符合其一便可敲开科创板的大门。

       据9月1日港股收盘价，吉利汽车市值为1678.04亿港元，约合1486.07亿人民币，市值虽未达到第一条标准，但吉利自持技术，并持续加码科技创新，完全符合第二条标准。

       吉利科创板上市的整体推进过程十分迅速。6月24日，吉利董事会即批准可能发行人民币股份及于科创板上市的初步方案；6月30日，吉利汽车启动科创板上市辅导工作计划；两个月后，8月28日，浙江证监局披露，中金公司与华泰联合关于吉利汽车控股有限公司的上市辅导全部完成。亿欧汽车认为，吉利作为港股上市企业，公司经营状况稳定，在财务制度方面较为完善，登陆科创板的时间，可能较预计的时间更为提前。

       从运行效率来看，科创板试点注册制让其成为从申请受理到完成注册的审核效率最高的板块。据悉，从递交招股书算起，美股和港股审核通常需要6-8个月，A股首发审核周期则在1-3年不等。

       按照科创板此前平均3个月完成审核并实现开盘的上市周期来看，吉利有望在今年12月之前登陆科创板。与其说吉利等来了科创板，不如说吉利与科创板不期而遇，其根本原因是，他们都押注了科技创新，相信科技带来的价值与潜力。

       吉利一直在做科技转型的布局，并非一夕之功。

       李书福曾公开表示：“吉利将向全球创新型科技企业集团进行转型”，科创板上市无疑再为吉利转型助一臂之力。

       8月17日，吉利汽车披露2020年中报，整体业绩虽破受大环境影响，但其销量在所有自主品牌中仍位列第一，市占率从年初的6.1%提高到6.5%。对整车企业而言，除了用既有业绩水平自证实力，更重要的是让市场看到“可以预期的未来”。

       登陆科创板最重要的条件是——“科技创新”，可见吉利对自身研发创新能力的足够自信。

       近年来，吉利撕去身上原有“传统车企”标签的意图十分明显，从布局地面科技出行和智慧交通，到转战空域，加码航空航天、飞行汽车、高速飞行列车的“天地一体化”策略。

       吉利将顺应产业变局和时代潮流为任，将汽车安全、健康生态、新能源、智能网联和自动驾驶列为核心技术战略的发展领域。

       早在八年前，吉利便开始在智能网联汽车领域进行战略布局。2018年，吉利融合打通百度、腾讯、阿里巴巴、小米、京东、喜马拉雅等互联网头部企业的智能网联开放平台，推出了GKUI吉客智能生态系统。

       近十年，吉利控股集团研发总投入累计超1000亿元。2019年吉利控股集团研发投入超207亿元，占销售总收入比例为6.3%，这一比例与国际一流汽车集团基本持平。吉利在成为“一家真正的国际化科技企业”的征程中砥砺前行。

       登陆科创板只是一个开端，未来支撑吉利发展的是其更长远的科技创新能力。加速突破汽车制造商的身份，获取更广阔的发展空间，这才是吉利的发展之本。（作者：钱漪）