吉利与沃尔沃联手降本增效

       吉利与沃尔沃汽车合作“更上一层楼”。10月8日,吉利汽车和沃尔沃汽车共同发布消息称,双方将成立新公司整合内燃发动机部门,目的是建立全球领先的动力总成业务单元,研发和生产领先的动力总成和混合动力系统。

       对此,业内人士分析认为,为应对电动化浪潮带来的冲击与挑战,吉利与沃尔沃也需要“抱团取暖”,通过研发协同实现技术共享,并实现降本增效。

       技术共享,吉利逐步掌握核心科技

       吉利与沃尔沃的“蜜月期”从9年前开始,彼时吉利花费约120亿元从福特手中接手沃尔沃。借助收购沃尔沃汽车,吉利也一直试图掌握汽车核心技术,并展开全球化布局。吉利董事长李书福多次表示,汽车行业的核心竞争力是用钱买不来的,如果不能在技术研发方面形成足够强大的国际竞争力,通过并购获取到相应的研究开发能力,那么便无法达成目标。

       伴随着国际化的成长,吉利开始逐步对核心技术“引进再吸收”。2012年3月,吉利与沃尔沃达成技术转让协议,自此沃尔沃逐步向吉利转让其技术。同年12月,吉利汽车与沃尔沃签署了三份技术转让协议,包括GMC升级平台,车内空气质量控制全系统和GX7安全革新技术。

       此后,双方也一直保持合作态势。2017年8月,吉利与沃尔沃又成立了两家合资公司。一是吉利—沃尔沃技术合资公司,双方股份各占一半,共同运营,共享各自的前沿技术。二是领克汽车,该公司由吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利集团按5:3:2的股权结构共同成立。

       领克的诞生,是沃尔沃与吉利亲密合作的“结晶”。领克首款车型采用了沃尔沃T4发动机,且外观和内饰由沃尔沃团队设计,在安全配置等方面也向沃尔沃看齐。

       在汽车行业,技术共享早有先例,大众集团旗下的大众、奥迪、斯柯达等品牌,均有共享使用同一架构平台生产,以及共享使用发动机动力总成。而最近，吉利控股及沃尔沃汽车拟将其现有内燃发动机业务合并为独立业务,旨在建立新的全球供应商,以寻求开发新一代的内燃发动机及混合动力总成,此举便于让优势资源集中,并将其搭载在旗下的沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯、伦敦电动汽车等品牌上,进一步加强各品牌间的协同效应,总体上达成了多方受益局面。

       协同效应,节约成本开展电动化

       在车市竞争日趋激烈的背景下,合并发动机业务,有着沃尔沃降本增效的考虑。根据沃尔沃2019上半年财报,其营业收入为1301亿瑞典克朗(约合956亿元人民币),同比增长5.9%,但营业利润和净利润都出现了大幅下跌,其中净利润同比下滑幅度高达38.8%,仅为34亿瑞典克朗(约25亿元人民币)。与此同时,“难兄难弟”的吉利汽车在上半年业绩报告中提及,集团总收入(不包括领克合营公司的收入)与去年同期相比下跌11%至人民币475.6亿元,而净利润相较去年的66.7亿元同比下跌40%,为40.1亿元。

       在车市增长乏力的背景下,各方都在绞尽脑汁节省成本。据统计,沃尔沃目前生产60万台发动机,加上吉利的资产后,这一数字将升至约200万台,合并发动机业务无疑大大节省了零部件和开发成本。

       事实上,混合动力系统依然是汽车动力中长期发展的必经之路,汽车行业的电气化将是一个循序渐进的过程,这意味着除了纯电动汽车之外,对高效混合动力汽车的需求还将持续。

       沃尔沃表示,到2025年左右,出售所有车型中纯电动汽车和混合动力汽车各占一半。沃尔沃仍将从新业务单元采购高效动力总成和混合动力系统。

       这意味着,如果吉利和沃尔沃合并发动机业务的计划能够达成,不仅是吉利和沃尔沃汽车又一次重大协作,在混合动力领域取得新的突破,也将在运营、财务等领域产生协同效应,为未来抢占电气化转型的制高点做好铺垫。（南方日报记者 郜小平）